|
Sáng
tạo nên những tính năng đa
tác dụng, Honda đă biến
Odyssey trở thành tiêu chuẩn
cho tất cả ḍng xe đa dụng
MPV. Dù các hăng có đổi mới,
cải tiến sản phẩm của ḿnh
đến đâu, Odyssey vẫn là kẻ
ngự trị với thành tích 5 năm
liên liếp là xe MPV tốt nhất
thế giới.
 |
|
Honda Odyssey đời
2006. Ảnh: Honda |
Trong
số những kẻ thù của ḍng xe
đa dụng Mỹ, Honda Odyssey có
lẽ bị “ghét” nhất bởi kể từ
1999, mẫu xe này không có
nhiều thay đổi nhưng vẫn ăn
khách dần theo từng năm.
Trong thử nghiệm so sánh
giữa các xe đa dụng, Car
and Driver
, tạp chí ôtô uy tín
của Mỹ, đă chọn Odyssey 2004
là xe tốt nhất, đánh bại 4
mẫu mới "toanh" của các nhà
sản xuất khác.
Tuy
nhiên, thành công không đến
với Odyssey ngay lập tức.
Khi tŕnh làng thế hệ thứ
nhất năm 1995, Honda thất
bại ê chề bởi Odyssey không
được khách hàng, đặc biệt là
người Mỹ, quan tâm. Thế
nhưng, mọi chuyện hoàn toàn
khác khi Honda ra mắt thế hệ
thứ hai năm 1999. Odyssey
nhanh chóng đứng đầu phân
khúc xe đa dụng và là mẫu xe
tốt nhất trong suốt 5 năm
sau đó. Sự thành công quá
rực rỡ của nó khiến hàng
loạt nhà sản xuất khác hoặc
phải cải tiến sản phẩm của
ḿnh hoặc tung ra model mới.
Dù vậy, tất cả đều không thể
“chọi” lại.
 |
|
Hàng ghế thứ 3 của
Odyssey có thể gập
phẳng xuống để chở
đồ. Ảnh: Honda |
Bí
quyết dẫn tới thành công của
Odyssey nằm trong tư duy
chiến lược của các nhà lănh
đạo Honda. Theo hăng xe Nhật
Bản, tính chất đa tác dụng
là ch́a khóa để một chiếc
MPV thành công trên thị
trường. Ở MPV, khách hàng
tập trung vào khả năng tận
dụng không gian để chở người,
chở đồ hơn là các thiết bị
đồ chơi như trên ḍng thể
thao đa dụng SUV.
Honda
đă sáng tạo nên chức năng
"magic seat - ghế thần kỳ”
có thể gập sâu xuống sàn một
cách nhanh chóng, tạo nên
một mặt phẳng và thể tích
tối đa đựng đồ. Mặt phẳng
này cực kỳ tiện ích khi có
thể giúp các gia đ́nh chở
nguyên một chiếc tủ, một
chiếc xe máy hay chiếc va-li
to đùng mà không sợ đổ. Sự
sáng tạo của Honda không
dừng lại ở đó. Trên mẫu
Odyssey thế hệ thứ 3 tŕnh
làng 2005, hăng xe này có
thêm cải tiến khi không để
lốp dự pḥng ở dưới ghế
trước mà chuyển xuống phía
cuối xe. Tận dụng khoảng
không để lốp, Honda trang bị
một hộp nhựa dùng để chứa
các đồ lặt vặt. Điểm đặc
biệt là trên hốc này có một
hốc nhỏ khác có chiều mở
ngược lại, nên kể cả người
ngồi hàng ghế trước hay hàng
ghế giữa đều có thể cất hoặc
lấy đồ.
 |
|
Các hàng ghế linh
động, tùy thuộc vào
số người trên xe.
Ảnh: Honda |
Giống
như các loại xe đa dụng khác,
các hàng ghế của Odyssey có
thể gập 60/40 và dễ dàng hạ
xuống. Hàng ghế thứ hai
không thể hạ xuống hẳn sàn
xe nhưng hàng ghế thứ ba
hoàn toàn có thể. Ngoài ra,
Odyssey c̣n có bộ ghế giữa
dành cho trẻ em, có thể gập
gọn lại và cất trong hốc xe
khi không cần thiết. Bên
cạnh các tính năng trên,
Odyssey có đầy đủ thiết bị
nội thất dành cho gia đ́nh.
Màn h́nh LCD 8 inch gắn đầu
đọc DVD lắp cao trên bảng
táp-lô, rất dễ quan sát từ
các vị trí ngồi trên xe.
Trên phiên bản 2005-2006,
những người thích nghe nhạc
được trang bị riêng khe cắm
iPod cùng dàn âm thanh 4 loa.
Hệ thống ra lệnh theo giọng
nói có thể thực hiện 670
lệnh và tự phát hiện các tạp
âm.
 |
|
Hốc đựng đồ giữa
hàng ghế trước và
hàng ghế giữa. Ảnh:
Honda |
Honda
Odyssey 2006 trang bị động
cơ 3,5 lít, V6 tích hợp công
nghệ VTEC, công suất 244 mă
lực tại ṿng tua 5.750 ṿng/phút,
mô-men xoắn 277 Nm tại ṿng
tua 5.000 ṿng/phút. Với
phiên bản LX, số tự động 5
cấp, Cơ quan bảo vệ môi
trường Mỹ đánh giá Odyssey
có mức tiêu hao 12 lít/100
km trong thành phố và 9,4
lít/100 km trên đường trường.
Những
tính năng an toàn đóng vai
tṛ quan trọng khi sản xuất
một chiếc xe đa dụng. Trên
Odyssey, Honda tích hợp công
nghệ chống bó cứng phanh,
phân bổ lực phanh điện tử,
túi khí hàng ghế trước có
nhận dạng hành khách, túi
khí cạnh tích hợp cảm biến
lật, màn h́nh hiển thị áp
suất lốp và cân bằng điện tử.
Tại Mỹ,
Odyssey có giá từ 25.000 đến
34.000 USD tùy theo phiên
bản.
Ḍng
xe đa dụng cầu trước
bắt đầu cách đây hơn
20 năm do Chrysler
sáng tạo nên, trong
lúc 2 ông lớn Ford
và GM vẫn tin tưởng
vào hệ dẫn động cầu
sau. Một thập kỷ sau,
phân khúc xe đa dụng
và thể thao đa dụng
SUV lớn nhanh như
thổi khi riêng tại
thị trường Mỹ, mỗi
năm có tới 1,2 triệu
chiếc lưu hành và
đỉnh cao của MPV là
năm 2000.
Độ ăn khách của MPV
giảm dần và chỉ có 1
triệu chiếc được
tiêu thụ năm 2004.
Tuy nhiên, xe đa
dụng lại bắt đầu lấy
lại sức mạnh vào năm
2005 khi doanh số
tăng nhưng ngành
công nghiệp ôtô Mỹ,
dù có thêm nhiều mẫu
mới của Ford và
Chrysler, vẫn không
thể đánh bại các đối
thủ đến từ Nhật như
Toyota, Nissan. |
Trọng Nghiệp |
